--> a Barcelona
					Puigcerdá
				62,561	La Tour de Querol
					--> a Toulouse
				61,348	Béna-Fanés
				59,132	puente sobre el Rehür
				59,639	túnel del Plà del Llaurà	381m
				58,711	Ur-Las Escaldas
				56,117	puente sobre el Segre	32 m
				55,689	Bourg Madame
				52,835	Osséja
				48,389	Sainte-Léocadie
				46,613	Err
				44,670	Saillagouse
				43,893	puente sobre el Segre	53 m
				42,463	Estavar
				40,393	túnel de la Balladosa	106 m
				38,680	galería del Coll de Rigat	122 m
				37,103	viaducto del Rec d'Eina	93 m
				36,904	galería de Vià	77 m
				34,925	Font Romeu-Odelló-Vià
					punto más alto de línea	1592m
				30,214	Bolquera-Eina
				27,871	Montlluís-La Cabanassa
				26,593	Viaducto del Jardó	88 m
				26,028	túnel de Sant Pere dels Forcats	65 m
				25,379	túnel de Planès	338 m
				25,222	Planès
				24,422	Puente de Gisclard	253 m
				23,934	Barranco de la Cassanya	39 m
				23,751	túnel de Terra Blanca	160 m
				23,586	puente de Rafines	73 m
				23,076	túnel de Pallat	123 m
				22,727	Sauto
				22,373	túnel del Coste Littge	57 m
				22,242	túnel de Nabella	64 m
				21,944	puente del Castañal	28 m
				21,779	túnel del Castañal	160 m
				21,011	túnel del Oratorio	95 m
				20,590	túnel de la Dehesa	293 m
				19,704	Fontpédrouse-S-Thomàs-l-B
				19,355	túnel de Lio	120 m
				19,182	túnel de Moles	98 m
				18,515	túnel de Sant Román	204 m
				18,002	Viaducto Sejourné	237 m
				17,315	barranco de Ramonalls	60 m
				16,273	Thuès
				14,238	Viaducto	50 m
				13,860	Thuès les bains
				13,596	túnel de Sanç II	121 m
				13,314	túnel de Sanç I	56 m
				11,210	Viaducto	50 m
				11,781	túnel de Nyer	138 m
				11,721	viaducto de Nyer	53 m
				11,613	Nyers
				10,437	Puente sobre el Tet	29 m
					Galeria anti-avalanchas	52 m
				9,720	Olette-Canaveilles-les-Bains
				8,835	Puente sobre el Tet	29 m
				6,229	Joncet
				5,665	Viaducto Vallmarçana	59 m
				4,990	Serdinyà
				3,715	Puente de Vall-Llobera	41 m
				0,581	Puente sobre el Tet	53 m
				0/513,1	Villefranche - Vernet-l-Bains
					--> a Perpignan

En julio del año 1910 se abre el primer tramo entre Vilafranca de Conflent y Mont-Louis. Contaba con una cincuentena de pasajeros en el viaje inaugural.

En junio de 1911 se puso en marcha la sección entre Mont-Louis i Bourg-Madame, que se acabó aquella misma primavera.

Fue necesario que terminara la guerra y esperar algunos años más para que el "canario" acabara su trayecto en La Tour de Querol en el año 1926. De esta manera el tren estaba bien comunicado por los dos lados con la SNCF (ancho UIC) y RENFE (ancho ibérico) en La Tour de Querol.

Esto hizo salir a la llamada Cataluña Norte (Cerdaña, Capcir, Vallespir, Conflent, Fenollades y Rosellón) de su aislamiento. Sólo el Rosellón era tierra de paso al lado del mar y bien comunicada, pero en el momento en que se remonta el curso del rio Tet (con orientación Oeste-Este), que con sus 120 km. de recorrido acaba desembocando en el mediterráneo, el paisaje se torna agreste y complica mucho la circulación de la gente.

Desde hace unos cuantos años, los TER (Trans Express Régionaux) están bajo el mando de la región. El tren amarillo, aunque tenga este trazado tan sinuoso, pertenece a este grupo. Se asegura su mantenimiento por parte de la región Langedoc-Roussillon (a la que pertenece la Cataluña Norte).

El momento fuerte del trayecto es el paso por los 234 metros del puente Gisclard, que heredó su nombre del ingeniero que lo ideó, y que perdió la vida en el primer accidente, y más grave que tuvo este ferrocarril.

Tiene 22 estaciones, una de les cuales (Bolquère) es la estación más alta de Francia, 65 pasos a nivel (casi todos con guarda y automatizados), i diferentes viaductos que están inscritos en el inventario de monumentos históricos, como el viaducto de Fontpédrouse, actualmente de Séjourné, honrando a su arquitecto, o el de Gisclard, que en contra de las suposiciones de que los puentes suspendidos son peligrosos (en 1850 hubo un accidente en un puente colgante que costó la vida a 255 soldados que cayeron al vacío por una ráfaga de viento) probaron una nueva forma con este método para el tren amarillo, y salió bien. El motivo es que entre los cables se pusieron una serie de nudos que hacían una especie de articulación, de esta manera, aunque los vientos fueran fuertes el puente no se desfondaría nunca. A este método le llamaron "Evitar entrar en resonancia".

Por último no olvidemos el típico sistema de alimentación por carril laterail que tiene este tren. La línea está protegida por vallas y además con carteles que indican el peligro de acercarse al tercer carril. La alimentación es de 850 volitos proporcionada por las centrales hidroeléctricas de la zona que fueron concebidas para el ferrocarril, pero también desde un primer momento para uso público.

Con una sorprendente disposición en cadena, el 'Barrage des Bouillouses' (2011 m de altura) hace de pantano o barrera reguladora del agua en la parte más alta y las diferentes centrales hidroeléctricas que se encuentran diseminadas por todo el valle del Tet proporcionan la alimentación para todo el mundo.

Trazado

Estaciones y Apeaderos

Infraestructura

Via

Horarios

Estadísticas

Datos económicos

Organización

Bibliografia