Liste des triages du Réseau Ferré National.

Ce jeu de donnée liste les triages du réseau.

Certains triages ont été déclassés et se retrouvent dans la liste des chantiers (établissements qui font du triage).

Ces objets sont localisés par leur point d’entrée sur le réseau. Ils peuvent être de ce fait localisés soit directement sur une ligne, soit sur un autre objet (lui-même localisé sur une ligne).

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes.

Les coordonnées sont exprimées en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour : 28/03/2024

Liste des traversées de voie par le public du Réseau Ferré National.

Les traversées sont signalées par un pictogramme (PI), avec de la signalétique (PP) ou par un autre équipement (AU).

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes. Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour : 28/03/2024

Liste des quais du Réseau Ferré National.

Liste des quais du réseau avec leurs caractéristiques (hauteur, longueur).

La localisation est renseignée lorsqu’elle a été collectée sur le terrain et renseignée dans la base référentielle.

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour : 28/03/2024

Liste des lignes électrifiées du Réseau Ferré National par type d’électrification.

Les portions de ligne électrifiées du réseau sont listées dans ce jeu de données.

Une ligne du fichier correspond à une portion du réseau électrifiée de la même manière.

Les portions non électrifiées ne sont pas listées.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées.

Dernière mise à jour : 28/03/2024

Liste des installations terminales embranchées du Réseau Ferré National.

Ce jeu de donnée liste les installations terminales embranchées et localise leur point d’entrée.

Une Installation Terminale Embranchée est une voie ferrée desservant une entreprise, une usine, un dépôt, une zone industrielle ou portuaire à partir du réseau ferroviaire national afin de permettre le transport de marchandise sans rupture de charge.

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Ces objets sont localisés par leur point d’entrée sur le réseau. Ils peuvent être de ce fait localisés soit directement sur une ligne, soit sur un autre objet (lui-même localisé sur une ligne).

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes.

Les coordonnées sont exprimées en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

date de mise à jour le 28/03/2024

Localisation des circuits de voie du Réseau Ferré National.

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes. Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour : 28/03/2024

Liste des lignes du Réseau Ferré National, par type, quelque soit son statut d’exploitation.

Les types de ligne sont les suivants : ligne, raccordement, voie mère d'embranchement, voie de desserte de port.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS 84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées.

date de mise à jour 28/03/2024

Liste des lignes du Réseau Ferré National par catégorie (ligne à écartement normal, étroit ou ligne LGV).

Ce jeu de donnée publie les lignes du réseau en précisant si elles ont un écartement normal, métrique (étroit) ou si elles sont LGV.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées

date de mise à jour 28/03/2024

Gabarit limite des obstacles hauts pour le Fret sur les lignes du Réseau Ferré National.

Le gabarit indique la classification de la voie à la fois pour le gabarit de chargement (c’est-à-dire la limite d’encombrement que doit respecter le couple wagon-chargement circulant sur la portion de voie décrite) et pour le gabarit cinématique (c’est-à-dire le gabarit à respecter par les constructeurs de matériel roulant).

Sur ligne, il s’agit de la valeur la plus restrictive acceptée sur toutes les voies de la portion.

Ce jeu publie les données en l’état des bases à la date de publication.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées

Liste des voies du Réseau Ferré National typées par groupes Demaux.

L’admission sur une ligne du réseau ferré national d’un matériel moteur est notamment fonction de l’armement, du type de rail et éventuellement du rayon de courbure de la ligne considérée.

Les lignes sont classées de 1 à 5 (groupes Demaux) :

• Les lignes classées de 1 à 3 font l’objet de restrictions de circulation (tonnage et vitesse limite), notamment pour les lignes de rayon faible ;
• Les lignes classées 4 à 5 sont accessibles sans restriction aux matériels moteurs respectant l’arrêté du 19 mars 2012 précité, sous réserve que le matériel présente des caractéristiques compatibles avec les sections sur lesquelles la circulation est envisagée.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour des données : 28/03/2024

Liste des caractéristiques de voies de type déclivité du réseau ferré.

Ce jeu de donnée liste les portions de voies du réseau pour lesquelles un mesure de déclivité a été réalisées.

La déclivité est exprimée dans le sens des PK croissants, en mm/m. Elle peut décrire une rampe (déclivité positive), un palier (déclivité nulle) ou une pente (déclivité négative).

Ce jeu publie les données en l’état des bases au 31/12/2021.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour : 18/04/2023

Investissements SNCF Mobilités (en milliards d'euros) tous financements confondus (y compris les financements par des tiers comme les Régions) dont la part de financement propre de SNCF depuis 1997. Ces investissements concernent les actifs immobilisés au bilan (inversement, pas les dépenses quotidiennes). 

NB : les normes comptables appliquées ici sont les normes françaises avant 2007 et IFRS ensuite

Liste et définition des équipements présents dans les gares et dans les trains SNCF pour améliorer l’accessibilité des voyageurs.

Ces équipements sont pour la plupart issus du travail de concertation de la Délégation à l'accessibilité et aux voyageurs handicapés avec les associations de personnes handicapées.

Liste des gares équipées ou non en wifi

Niveau de rémunération annuelle brute des agents SNCF par métier en début, milieu et fin de carrière. Valeurs calculée en 2016.

Valeurs nationales de référence de risque ferroviaire établies par la Commission européenne en fonction des performances de chaque État membre dans le secteur ferroviaire.

Il existe six catégories de valeurs nationales de référence (VNR) des risques :

• VNR 1 : pour les passagers
• VNR 2 : pour le personnel
• VNR 3 : pour les utilisateurs des passages à niveau
• VNR 4 : pour les personnes définies comme "autres"
• VNR 5 : pour les personnes non autorisées
• VNR 6 : pour l'ensemble de la société

Les données proposées en téléchargement exposent la VNR des risques pour l'ensemble de la société (VNR 6). Plus une valeur est faible, plus le risque ferroviaire est faible lui aussi.

La VNR 6 est exprimée par le rapport suivant : nombre total de MBGP (blessés graves et tués par an en raison d’accidents graves) sur le nombre de train-km par an. L'indicateur est donc relatif à la consistance de chaque réseau ferroviaire. Le nombre total de MBGP est entendu comme la somme de toutes les MBGP prises en compte dans le calcul des autres VNR.

L'ensemble des indicateurs VNR est accessible dans la pièce jointe.

Source du chiffre d'affaire 2015 (en milliards d'euros).

NB : les normes comptables appliquées ici sont les normes françaises avant 2007 et IFRS ensuite

Issu des ressources électroniques de la Direction des Ressources Humaines,ce jeu de données liste les abréviations propres au secteur ferroviaire. Il se veut évolutif et sera mis à jour mensuellement.

Nous distinguons dans le premier champ l’abréviation et dans le deuxième la définition et champ d’application liés aux activités de la SNCF.

Réglementations relatives aux conditions de travail applicables au Groupe public ferroviaire (décret de 1999 et RH 077) et aux entreprises de transport de marchandises (décret de 2010).L'avant projet de décret socle relatif au régime de la durée du travail du personnel des entreprises ferroviaires a été adressé par le secrétaire d'Etat en charge des Transports, de la Mer et de la Pêche le 12 février 2016.L'Etat ouvre une phase de concertation susceptible de faire évoluer le texte, qui sera soumis au conseil d'état pour publication probablement mi avril 2016. Il sera complété d'une convention collective de Branche commune à l'ensemble des entreprises de la branche et des accords propres à chaque entreprise pour adapter les règles générales à l'organisation du travail de chacune.

Accords collectifs nationaux visant à mettre en place des politiques sociales communes à l’ensemble des salariés du Groupe public ferroviaire (SNCF).

Ce jeu de données traduit la mise en place de l’unité sociale du Groupe public ferroviaire en 2015. Le dialogue social soutenu avec les organisations syndicales s’est concrétisé par la signature de 22 accords collectifs nationaux.

La grande majorité des accords a permis de mettre en place des politiques sociales communes à l’ensemble des salariés du GPF (SNCF, SNCF Réseau, SNCF Mobilités) en matière d’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes et la mixité, l’amélioration de la politique d’aide au logement, les actions en faveur de l’emploi des travailleurs handicapés, une protection sociale renforcée pour les contractuels. 

Certains accords ont permis d’introduire des dispositions novatrices comme l’intéressement au sein de SNCF Réseau et de SNCF Mobilités qui reconnaissent et associent les salariés au résultat de chacun de ces deux EPIC. De même, le Groupe public ferroviaire a mis en place un plan épargne de groupe, ainsi qu'un compte épargne temps avec des possibilités de le monétiser donnant ainsi plus de marges de manœuvres aux salariés.

Des dispositifs sont également mis en place à l’échelle du Groupe SNCF. Ainsi une bourse de l’emploi et une charte de mobilité signée par les sociétés du groupe, favorisent des mobilités plus larges et plus diversifiées à l’ensemble des collaborateurs.