Une gare est un ensemble de biens fonciers, pour lequel SNCF G&C est affectataire en droit réel de la propriété de l'Etat ou d'un propriétaire tiers, ayant servi, servant ou qui servira à l'interface entre la ville et le train.

Ce jeu de données représente l'ensemble des gares répondant à la définition ci-dessus.

Les données affichées sont les suivantes :

• Id_Gare : Identifiant unique de la gare
• Nom_Gare : Nom de la gare
• Trigramme : Codification de la gare, chaque gare possède un trigramme unique
• Segment(s) DRG : segment(s) de la gare associé au document de référence des gares
• Position géographique : coordonnées géographiques de la gare
• Code Commune : Le code INSEE de chaque commune est constitué de 5 chiffres, les 2 premiers sont le numéro du département (codé sur 2 chiffres) et les 3 autres chiffres sont un code donné à la commune (codée sur 3 chiffres).
• Code_UIC : liste du ou des codes UIC rattachés à la gare 
  

La surveillance de la qualité de l’air dans les gares souterraines d’Ile-de-France est un enjeu fort pour SNCF Gares & Connexions.

SNCF Gares & Connexions IDF réalise un suivi permanent de la qualité de l’air dans les enceintes ferroviaires souterraines franciliennes.

En partenariat avec Airparif et l’Agence d’Essai Ferroviaire, 4 stations permanentes de mesures sont mises en place dans des gares représentatives des espaces souterrains franciliens :

• AVF - Avenue Foch (RER C)
• NPT - Neuilly-Porte Maillot (RER C)
• BDE - Sevran Beaudottes (RER B)
• DGA - La Défense Grande Arche (RER E)

Les mesures portent sur les concentrations des particules de taille inférieure à 10µm et des particules de taille inférieure à 2,5 µm (particules PM10 et PM25).

Plus de 35 000 données brutes sont ainsi recueillies par an.

Toutes ces données font l’objet d’une analyse annuelle avec la publication d’une note pour chaque station permanente.

Ce jeu de données correspond aux moyennes horaires des concentrations en particules PM10 et PM2,5 des 4 stations permanentes, exprimées en µg/m3. Cette base est mise à jour de manière journalière.

Les données sont publiées à J+1, mais certaines données peuvent être modifiées ou invalidées (droit de regard à J+7). 

 

La liste des champs est la suivante :

• Trigramme : Codification de la gare, chaque gare possède un trigramme unique
• Date heure : Date heure du relevé
• PM10 : concentration sur une moyenne horaire des particules de taille inférieure à 10µm
• PM25 :  concentration sur une moyenne horaire des particules de taille inférieure à 2,5µm
• Nom_Gare : Nom de la gare
• Id_Gare : il s’agit de la clé permettant d’identifier la gare dans le référentiel des gares voyageurs ( https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/referentiel-gares-voyageurs )

 

Aide à la lecture :

par exemple pour la gare AVF, à 00h le 30/11/2025 la concentration en PM10 était de 143.7 µg/m3 et celle des PM2.5 de 52.4 µg/m3.

Consultez les rapports des activités SNCF.

Régularité mensuelle TER depuis janvier 2013.

Sur TER, la régularité est calculée lors de l’arrivée du train à la dernière gare de son parcours (terminus). Ce mode de calcul, qui n’intègre pas les gares intermédiaires, propose le retard cumulé sur l’ensemble d’un trajet.

L’indicateur utilisé est celui de la « régularité à cinq minutes » : un train est considéré en retard s’il arrive cinq minutes après son heure prévue. Les données proposées ne sont pas détaillées par ligne TER mais agrégées pour tous les TER d’une Région.

En accord avec les Régions qui sont les autorités organisatrices des transports pour TER, un train supprimé avant 16h la veille de sa circulation ne sera pas comptabilisé. En revanche, si l’annonce de sa suppression n’a pu être faite la veille avant 16h, le train sera bien comptabilisé comme un train supprimé, que cette suppression soit totale ou partielle (le train a effectué qu’une partie de son parcours).

Régularité mensuelle des trains Intercités depuis janvier 2014.

Sur Intercités, la régularité est calculée lors de l’arrivée du train à la dernière gare de son parcours (terminus). Ce mode de calcul, qui n’intègre pas les gares intermédiaires, propose le retard cumulé sur l’ensemble d’un trajet.

L’indicateur utilisé est celui de la « régularité composite » : un train est considéré en retard s’il arrive cinq minutes après son heure prévue pour un trajet de moins de 1h30, dix minutes pour un trajet de 1h30 à 3h, et quinze minutes pour un trajet de plus de 3h.

Un train supprimé avant 16h la veille de sa circulation ne sera pas comptabilisé. En revanche, si l’annonce de sa suppression n’a pu être faite la veille avant 16h, le train sera bien comptabilisé comme un train supprimé, que cette suppression soit totale ou partielle (le train a effectué qu’une partie de son parcours). Par ailleurs, des trains Intercités peuvent effectuer une partie importante de leur trajet sous service TER. Ils sont alors comptabilisés dans les données de régularité TER.

Le calcul de la régularité Intercités proposé ici ne prend pas en compte la totalité des trains, mais une sélection déterminée par l’Autorité de la Qualité de Service dans les Transports (AQST).

NB:
 - Au 1er janvier 2020, l'ensemble des liaisons Intercités Normandie ont été transférées à TER Normandie.
 - La liaison Toulouse-Matabiau - Bayonne est prolongée jusqu'à Hendaye.

Ce jeu de données présente, pour chaque gare, les services suivants mis à disposition : 

• Pianos en libre-service,
• Babyfoot,
• Distributeurs d'histoires courtes,
• Power & Station (vélos pour recharger son smartphone ou sa tablette),
• Playing Wall (jukebox digital).

Informations  Une mise à jour du jeu de données a été effectuée au cours du mois de juillet 2026.
La Direction des Achats Groupe SNCF (DAG) publie les données de prévision de consultations à 24 mois, soit près de 500 consultations à venir sur toute la France métropolitaine et sur toutes les tranches de marchés. La DAG intervient en qualité de Centrale d’Achats du Groupe Public Unifié (GPU), conformément aux missions qui lui incombent en application de l’article 3 de ses statuts et à l’article L. 2113-2 du Code de la commande publique.

Les onglets "Tableau" (téléchargeable ici Prévisions de marchés | Groupe SNCF) et "Carte" présentent les données ventilées par régions métropolitaines. L'onglet "Analyse" permet de visualiser les données sous forme de graphique en tenant compte des éventuels filtres apportés (Catégories d'achats, Régions...). Les onglets "Export" et "API" permettent de télécharger les données ou de les récupérer de façon automatisée.

Dans son rôle de “Centrale d’achats”, la DAG produit les achats transverses au travers de 8 Catégories d’achats, correspondant chacune à un marché de fournisseurs cohérent sur des familles d’achats transverses au groupe SNCF. Vous retrouverez le détail des huit Catégories d’achats concernées dans l’onglet Management de la production de ce jeu de données.

Dans cet onglet vous retrouverez 4 sous-onglets : Organisation, Objectifs, Lexiques, Contacts avec toutes les informations utiles.

Si vous avez une question contactez-nous : sncf.relation.fournisseurs@sncf.fr

Vous souhaitez devenir fournisseur: Fournisseurs : organisations & politique d'achat | Groupe SNCF

Vous souhaitez vous enregistrer dans l'application e@si : Portail Achats de la SNCF 

Historique des modifications :

Le jeu de données sera mis à jour régulièrement en fonction des différents projets et de vos retours. Si vous voulez être tenus au courant des modifications et mises à jours de ce jeu de données, vous pouvez vous abonner en cliquant sur le bouton "Suivre les mises à jour" qui se trouve ci-dessous.

- Octobre 2024 (V1 du jeu de données)

- Février 2025 (MAJ du jeu de données)

- Juillet 2025 (MAJ du jeu de données)

- Octobre 2025 (MAJ du jeu de données)

- Janvier 2026 (MAJ du jeu de données)

- Avril 2026 (MAJ du jeu de données)

- Juillet 2026 (MAJ du jeu de données)

Ponctualité mensuelle Transilien depuis janvier 2013.

Sur Transilien, la qualité de service est évaluée au regard de la "ponctualité voyageurs", c’est-à-dire le pourcentage de voyageurs arrivant avec un retard de moins de cinq minutes à leur gare de destination.

Depuis janvier 2002, en accord avec Île-de-France Mobilités (IDFM) - anciennement Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF) - qui est l’autorité organisatrice des transports pour Transilien, le mode de calcul ne s’effectue plus sur la base du nombre de trains mais du nombre de voyageurs impactés. L’objectif est de refléter la réalité du parcours de chaque voyageur. Pour chaque train supprimé ou retardé de plus de cinq minutes, il est donc possible de connaître le nombre de voyageurs qui sont impactés par une perturbation. 

Pour réaliser ce calcul, des agents mandatés par IDFM et Transilien réalisent des comptages permettant de connaître le nombre d’entrants et de descendants dans les gares, et cela pour tous les trains au cours de la semaine. Ces données sont actualisées en fonction des données transmises par les portiques de contrôle.

NB : Du fait de la grève nationale, la ponctualité des mois de décembre 2019 et de janvier 2020 n’a pas été prise en compte.

Ce jeu de données informe sur le niveau de propreté des gares. 

La propreté des gares est un enjeu fort pour SNCF. En vue de satisfaire les clients, SNCF réalise, conjointement avec le prestataire, des contrôles de conformité de la prestation de nettoyage, dont la fréquence varie en fonction de l’importance de la gare. Ces contrôles reposent sur la réalisation d’observations dans différentes zones de la gare abord, accès, hall, quais, … et sur différents supports (vitres, sols, signalétique). L’obligation de résultat est fixée à 90% de conformité minimum. En deçà, des actions correctives sont déclenchées rapidement et s’inscrivent dans une démarche d’amélioration continue.

Pour chaque gare, une ligne du jeu de données correspond à un ensemble mensuel de contrôles de propreté effectués suite au passage et actions des prestataires de nettoyage. Pour chaque mois sont indiqués le nombre d'observations total et le nombre d'observations non-conformes aux attendus dans la gare concernée.  

Le taux de conformité se calcule par l'opération (nb d’observations – nb de non-conformités)/(nb d’observations).

Jeu de données reprenant l'ensemble des infos sur les jeux de données de la plateforme

Taux de fréquence et taux de gravité des accidents de travail du Groupe SNCF.

Ce jeu de données est actualisé tous les mois.

Ce jeu de données au format règlementaire NeTEx Accessibilité contient les informations d'accessibilité globale de la gare ainsi que des informations sur les ascenseurs, escaliers mécaniques et trottoirs roulants dans les gares.

Le fichier au format NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l'échange de données de transport) est disponible au lien suivant : fichier d'accessibilité

La mise à jour de ce fichier est hebdomadaire.

Ce jeu de données, en temps réel, vous permettra d'accéder, sous le format SIRI SX Lite et GTFS-RT SA, au flux des messages d'incidents affectés aux circulations TGV, Intercités et TER.

Les informations sont fournies toutes les 2 minutes, disponibles dans les liens suivants :

• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Ce lien est repris dans les jeux de données horaires TGV, TER et Intercités.

Pour faire le lien avec les fichiers statiques (GTFS et NeTEx) et dynamiques (GTFS-RT TripUpdates), l'identifiant commun des circulations est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX et dans <trip> pour le GTFS-RT SA.

Il s'agit d'une première publication de ce flux, nous vous remercions de vos futurs retours et contributions.

Précisions concernant le flux :

• périmètre : circulations actives ou à venir sur les périmètres TER, Intercités et TGV, et incluant OUIGO
  
• fréquence de mise à jour : 2 minutes
• non inclus dans le périmètre : Transilien, autres circulations opérées par le groupe SNCF (notamment Thalys et Eurostar)
  

Pour toute précision, merci d'adresser un mail directement à data_office_secretariat_general_sa_voyageurs@sncf.fr.

Information importante concernant le changement de format de l’offre de transport

Afin de se mettre en conformité avec les exigences réglementaires de la loi LOM, des évolutions importantes sont mises en place depuis juillet 2021 :

• Une alimentation quotidienne de l’offre de transport Transilien ;
  
• La mise en place de nouveaux référentiels (ILICO, ICAR) ;
• Une nouvelle structure de l’offre ;
• Et de fait, un changement au niveau des formats de mise à disposition de l’offre de transport sur l’open data via, en plus de la fourniture d'un format GTFS, d'un format NeTEx qui est le format de référence défini au niveau européen.

Vous trouverez ci-dessous quelques éléments explicatifs :

• Télécharger au format pptx.
  
• Télécharger au format pdf.

Le fichier GTFS est disponible ici :  https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/gtfs/transilien-gtfs.zip 

Le fichier au format NeTEX est disponible ici : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/gtfs/transilien-netexfr.zip

Le fichier de transcodification (V8) est téléchargeable en pièce jointe.

En cas de question, vous pouvez nous contacter à l'adresse mail suivante : LD.OpenData-Transilien@sncf.fr

Comptage des voyageurs montants dans les trains Transilien.

Ces comptages sont réalisés par des méthodes qui induisent des fréquences différentes selon les lignes :

• Comptage automatique : moyenne annuelle pour les lignes équipées de capteurs embarqués sur les trains ;
• Comptage manuel : une fois tous les quatre ans environ pour les lignes non équipées de capteurs embarqués sur les trains.

Ces comptages sont réalisés pour chaque train d'une ligne Transilien, et ce à chaque gare desservie, pour chaque jour type (jour ouvrable, samedi, dimanche), par tranche horaire, hors travaux et vacances scolaires.

Les comptages manuels sont réalisés sur une journée complète par jour type.

Explication des libellés utilisés :

• Nom gare : nom de la gare
• Code gare : code UIC. Il est unique et permet l’identification de la gare
• Type de jour : précise le jour du comptage: samedi, dimanche ou jour ouvrable (mardi ou jeudi)
• Date de comptage : précise la date du comptage
• Ligne : précise la ligne du train concernée lors du comptage car certaines gares sont desservies par plusieurs lignes.
• Axe : précise les axes d'une même ligne. Ils ne sont pas toujours comptés à la même date.
• Tranche horaire : tranche horaire associée à l’horaire d’arrivée du train dans la gare
• Montants : indique le nombre de montants dans les trains selon les critères ci-dessus

A chaque mise à jour, nous opérons un annule et remplace de la base de données : il n'y a aucune historisation des comptages.
Pour une gare donnée, il peut y avoir plusieurs dates de comptages. Deux lignes qui passent par une même gare ne sont pas forcément comptées le même jour ; et/ou il peut y avoir des journées de rattrapage si la première journée de comptage est incomplète.

Ainsi, pour avoir le nombre de montants de référence, il faut conserver l'ensemble des données pour disposer de l'exhaustivité des comptages.

Découvrez la régularité mensuelle des grands axes TGV.

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h

Le 4 secteurs géographiques TGV correspondent aux quatre gares TGV parisiennes. TGV International regroupent les trains internationaux de SNCF (SVI, ALLEO, LYRIA, ELIPSOS). Les trains opérés par d'autres entreprises ferroviaires comme Thalys et Eurostar ne sont pas pris en compte.

Les TGV inter secteurs, Nord < > Atlantique sont repris dans le secteur Nord, les TGV inter secteurs Est < > Nord et Est < > Atlantique dans le secteur Est, les TGV inter secteurs Atlantique < > Sud Est dans le secteur Sud Est et les TGV Rhin Rhône de province à province dans le secteur Sud Est.

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service..

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV.

La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.

Pour consulter la régularité mensuelle globale TGV cliquez ici.

Pour consulter la régularité mensuelle par liaison cliquez ici.

Découvrez la régularité mensuelle globale TGV.

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré.

La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.

Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe cliquez ici.

Pour consulter la régularité mensuelle TGV par liaison cliquez ici.

Découvrez la régularité mensuelle TGV par liaisons (AQST).

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. De plus, un même TGV peut compter dans plusieurs liaisons, mais il ne compte qu’une seule fois dans la régularité globale. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV ou par axe.

Pour consulter la régularité mensuelle TGV globale, cliquez ici.
Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe, cliquez ici.

Ce jeu de données présente les indicateurs de fréquentation du site data.sncf.com, et d'utilisation des jeux de données.

Ces données proviennent du Back office d'OpenDataSoft, de Google Analytics pour la période allant de février 2020 à mars 2021 et de PIWIK Analytics depuis juillet 2021.

Mise à jour mensuelle.

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! NB : vos jeux de données horaires évoluent

Afin de rationaliser notre offre en opendata, de mieux suivre les évolutions (notamment avec la mise en concurrence) et les attentes des utilisateurs, les jeux de données TER,IC et TGV sont fusionnés au sein de ce nouveau jeu de données SNCF.

Merci d'utiliser ce nouveau jeu de données, les ressources par périmètre seront décommissionnées courant de l'été 2025.

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Horaires théoriques et en temps réel de la SNCF

Théorique : les horaires des lignes TER, Intercités et TGV opérées par la SNCF Voyageurs pour les 151j à venir, sont fournis au format GTFS et au format NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l'échange de données de transport). Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-opendata-sncf-gtfs.zip
• pour le NeTEx : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-opendata-sncf-netex.zip

Temps réel : les horaires en temps réel sont fournis selon les deux standards GTFS RT et SIRI pour les horaires et les informations contextuelles sur un périmètre élargi comprenant notamment les TGV, les IC et TER (y compris les sociétés dédiées TER) :

• GTFS-RT TU (Trip Updates) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et  GTFS-RT SA (Service Alerts) pour les circulations à venir
• SIRI ET Lite (service "Situation eXchange") mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et SIRI SX Lite (service "Situation eXchange") pour les circulations à venir

Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS-RT TU : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-all-gtfs-rt-trip-updates
• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI ET LITE (version Béta) : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-estimated-timetable
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Quelques remarques techniques : 

• Au niveau théorique : des mises à jour ont été effectuées sur les données GTFS : le plan de transport théorique intègre désormais à l'échelle nationale les adaptations connues la veille à 17h en cas de perturbations ou de mouvements sociaux.
• Les flux en temps réel ne sont pas filtrés, et peuvent contenir un périmètre plus large que les TGV, IC et TER. Même si des informations concernant d’autres circulations peuvent être visibles, merci de vous référer aux jeux de données des autorités organisatrices compétentes, notamment Ile de France Mobilités pour les données en temps réel en Ile de France ou les différents temps réels des Régions quand elles existent. Le périmètre n’est garanti que pour TGV et IC
• Pour les flux GTFS-RT SA et SIRI SX Lite : l'identifiant commun des circulations entre les différents flux est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <trip> pour le GTFS-RT SA et dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX LITE. Ces flux ne comprennent que les informations valorisées à la course et ne comprennent pas les informations relatives à des périmètres (gares ou lignes du réseau, qui peuvent impacter plusieurs opérateurs).
  

·    Ce jeu de données est une production SNCF Voyageurs contenant des éléments assemblés pour la communauté open data au-delà de ses obligations réglementaires. Il ne se substitue donc pas aux données officielles progressivement publiées par les autorités organisatrices régionales qui peuvent éventuellement comporter de petites divergences. Aussi, nous vous recommandons de plutôt consommer les données fournies par les Régions et IDFM.

En cas de question, vous pouvez contacter l'équipe Open data SNCF Voyageurs à l'adresse suivante : Data_Office_Secretariat_General_SA_Voyageurs@sncf.fr