SNCF Voyageurs publie sa méthodologie de calcul de quantité de gaz à effet de serre (GES) émise à l'occasion d'une prestation de transport, conformément à l'article L1431.3 du Code des Transports.

Cette note méthodologique indique les valeurs d'émissions CO2e en vigueur pour chacune des activités ferroviaires de voyageurs en France ainsi que les valeurs des autres modes de transport (routier, aérien) pour comparaison.

La version en vigueur a été actualisée en octobre 2024. Elle est disponible en français et en anglais.

Elle s'accompagne d'une note explicative sur le comparateur modal des transports, qui décrit comment SNCF Voyageurs compare les différents modes de transport sur la base de leurs émissions de CO2e.

Nombre d'agents SNCF ayant leur repos le dimanche.

• "Collège" : classification selon les collèges de représentation du personnel, à savoir "exécution", "maîtrise" et "cadre".
• "Alinéa A" : personnels de directions centrales et régionales, à l'exception des personnels affectés dans des entités opérationnelles (postes de commandement et surveillance générale par exemple) qui relèvent des alinéas B et C.
• "Alinéa B" : personnels des établissements et des entités opérationnelles visés à l’alinéa A mais qui ne sont pas soumis aux contraintes particulières qui justifient le mode de répartition visé à l’alinéa C.
• "Alinéa C" : personnels et emplois des établissements et des entités opérationnelles visées à l’alinéa A qui sont soumis à des cycles de roulement.

Ces données sont issues du Bilan social publié chaque année par la Direction cohésion & ressources humaines de SNCF. Le bilan social présente les données relatives à l’ensemble du personnel de l’entreprise à l’exception des médecins qui interviennent dans le cadre de la médecine du travail et de la médecine de soins des agents en activité, des stagiaires, des concierges et du personnel contractuel sous contrait aidé.

A partir de 2019, le type d’effectif prise en compte par le Bilan Social a été modifié : les effectifs présentés sont les effectifs totaux ( et non plus les effectifs « réels).

Agents SNCF en situation de handicap et en service au 31 décembre depuis 2010. 
*Suite à la réforme ferroviaire, le jeu de données prend en compte les agents en situation de handicap par EPIC, sans distinction de statut.

• “Agents au statut” : également désigné par “cadre permanent” à l’intérieur de SNCF, cette notion désigne une position statutaire, quelque soit le collège de l’agent, conforme aux dispositions de la directive interne RH 001 (“Statut des relations collectives entre la SNCF et son personnel”).
• "Agents contractuels" : désigne un agent qui n’est pas au statut, mais et qui est lié à SNCF par un contrat de travail de droit commun.

En application de la loi n° 2005 – 102 du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, notamment les dispositions relatives au calcul de l’obligation d’emploi des travailleurs handicapés, le nombre d’unités déclaratives repris dans cet indicateur correspond au prorata des agents reconnus travailleurs de l’Épic SNCF, selon les trois critères suivants : temps de présence en entreprise, temps de travail et durée de la validité de la reconnaissance travailleur handicapé. 

Ces données sont issues du Bilan social publié chaque année par la Direction cohésion & ressources humaines de SNCF. Le bilan social présente les données relatives à l’ensemble du personnel de l’entreprise à l’exception des médecins qui interviennent dans le cadre de la médecine du travail et de la médecine de soins des agents en activité, des stagiaires, des concierges et du personnel contractuel sous contrait aidé.

A partir de 2019, le type d’effectif prise en compte par le Bilan Social a été modifié : les effectifs présentés sont les effectifs totaux ( et non plus les effectifs « réels).

Émissions de CO2e* (kgCO2e/voyageur) sur les principales liaisons TGV, Intercités, TER et internationales (périmètre usage).

Le périmètre usage du calcul des émissions de CO2e se définit comme la comptabilisation des émissions du périmètre de l'usage, c'est-à-dire les émissions produites lors de l'utilisation du véhicule (consommation de carburant ou d'électricité).

Estimation calculée de la manière suivante : distance du trajet x émission de CO2 par kilomètre d’un voyageur. 

Toutes les données et les méthodologies de calcul sont détaillées dans le document d'information sur la quantité de gaz à effet de serre émise à l'occasion d'une prestation de transport, disponible ici : https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/info-ges/information/.

Les sources des données de distances sont les suivantes :

• Pour le train : données de source SNCF ;
• Pour l'autocar longue distance : données issues des résultats de plusieurs compagnies de bus (Flixbus, Blablabus et compagnies locales) ;
• Pour la voiture : données issues des résultats Mappy. Lorsqu'un même trajet est assuré par plusieurs transporteurs (TGV, TER, Intercités), il faut considérer que c'est l'empreinte carbone TGV qui est affichée ;
• Pour l'avion : données issues de Google Maps, à partir des distances à vol d'oiseau.

Pour l'avion, les traînées de condensation et de cirrus ne sont pas prises en compte.

Les noms de gares et les distances entre les gares sont données à titre indicatif, et peuvent varier selon la date de voyage prévue et l’itinéraire choisi.

*CO2e : équivalent CO2

Émissions de CO2e* (kgCO2e/voyageur) sur les principales liaisons TGV, Intercités, TER et internationales (périmètre complet).

Le périmètre complet du calcul des émissions de CO2e se définit comme la comptabilisation des émissions du périmètre de l'usage, c'est-à-dire les émissions produites lors de l'utilisation du véhicule (consommation de carburant ou d'électricité), auxquelles on ajoute les émissions produites par la fabrication et la maintenance du véhicule.

Estimation calculée de la manière suivante : distance du trajet x émission de CO2 par kilomètre d’un voyageur. 

Toutes les données et les méthodologies de calcul sont détaillées dans le document d'information sur la quantité de gaz à effet de serre émise à l'occasion d'une prestation de transport, disponible ici : https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/info-ges/information/.

Les sources des données de distance sont les suivantes :

• Pour le train : données issues de source SNCF ;
• Pour l'autocar longue distance : données issues des résultats de plusieurs compagnies de bus (Flixbus, Blablabus et compagnies locales) ;
• Pour la voiture : données issues des résultats Mappy. Lorsqu'un même trajet est assuré par plusieurs transporteurs (TGV, TER, Intercités), il faut considérer que c'est l'empreinte carbone TGV qui est affichée ;
• Pour l'avion : données issues de Google Maps, à partir des distances à vol d'oiseau.

Pour l'avion, les traînées de condensation et de cirrus ne sont pas prises en compte.

Les noms de gares et les distances entre les gares sont données à titre indicatif, et peuvent varier selon la date de voyage prévue et l’itinéraire choisi.

*CO2e : équivalent CO2

Lettres de suite des audits d'établissements ferroviaires impliquant la Sécurité de l'Exploitation Ferroviaire.

Tous les deux ans, 186 établissements ferroviaires SNCF font l’objet d’un Audit National de Sécurité (ANS). Conformément à la procédure en vigueur, l'audit évalue le niveau de sécurité des domaines opérationnels des établissements ainsi que la qualité du management. Les notations techniques sont adressées au directeur de l’établissement SNCF concerné avec une lettre de suite, c’est-à-dire un résumé des points saillants de l’audit.

Les types d'établissement suivant sont audités :

• INFRALOG
• INFRAPOLE
• TECHNICENTRE INDUSTRIEL
• TECHNICENTRE de MAINTENANCE
• ETABLISSEMENT INFRA CIRCULATION
• ETABLISSEMENTS VOYAGEURS

Ce jeu de données remplace l'ancien jeu des lettres de suite des audits disponible à cette adresse : https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/lettres-audits-etablissements-ferroviaires/table/

Il sera unique à partir du 31 octobre 2024, ce remplacement de dateset est dû à l'utilisation d'une nouvelle plateforme de stockage des documents.

Ce jeu de données représente la fréquentation annuelle de l’ensemble des 3000 gares voyageurs de 2015 à 2023.

Ces informations sont issues d’une part, des données de billetterie pour le trafic national et régional hors Ile-de-France et d’autre part, d’une extrapolation pour le trafic régional Ile-de-France à partir des comptages effectués tous les 3 à 4 ans et publiés par ailleurs en Open Data.

A noter, pour les gares n’ayant pas bénéficié de comptage du trafic régional Ile-de-France depuis 2020 en raison de la crise sanitaire, la fréquentation est calculée en relatif par rapport aux évolutions des validations en gare.

Une estimation de la proportion de non voyageurs est réalisée à partir des enquêtes en gare. En l’absence d’enquête, un taux par défaut est défini (20% pour les gares a et b hors Ile-de-France et 0% pour les gares b Ile-de-France et c).

La méthodologie de calcul se précise année après année avec une reprise de l'historique pouvant expliquer des variations dans les données publiées d'une année sur l'autre. Pour toute question, vous pouvez nous l'adresser au travers du formulaire de contact du portail Open Data.

Ces données sont mises à jour annuellement à l'été A+1.

Le document de référence des gares de voyageurs (DRG) recense les conditions d’accès aux gares et à aux prestations de SNCF Gares&Connexions pour le service horaire.

Les différentes versions du DRG sont disponibles sur : https://www.garesetconnexions.sncf/fr/transports_ferroviaires

Ce jeu de données, en temps réel, vous permettra d'accéder, sous le format SIRI SX Lite et GTFS-RT SA, au flux des messages d'incidents affectés aux circulations TGV, Intercités et TER.

Les informations sont fournies toutes les 2 minutes, disponibles dans les liens suivants :

• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Ce lien est repris dans les jeux de données horaires TGV, TER et Intercités.

Pour faire le lien avec les fichiers statiques (GTFS et NeTEx) et dynamiques (GTFS-RT TripUpdates), l'identifiant commun des circulations est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX et dans <trip> pour le GTFS-RT SA.

Il s'agit d'une première publication de ce flux, nous vous remercions de vos futurs retours et contributions.

Précisions concernant le flux :

• périmètre : circulations actives ou à venir sur les périmètres TER, Intercités et TGV, et incluant OUIGO
  
• fréquence de mise à jour : 2 minutes
• non inclus dans le périmètre : Transilien, autres circulations opérées par le groupe SNCF (notamment Thalys et Eurostar)
  

Pour toute précision, merci d'adresser un mail directement à data_office_secretariat_general_sa_voyageurs@sncf.fr.

Information importante concernant le changement de format de l’offre de transport

Afin de se mettre en conformité avec les exigences réglementaires de la loi LOM, des évolutions importantes sont mises en place depuis juillet 2021 :

• Une alimentation quotidienne de l’offre de transport Transilien ;
  
• La mise en place de nouveaux référentiels (ILICO, ICAR) ;
• Une nouvelle structure de l’offre ;
• Et de fait, un changement au niveau des formats de mise à disposition de l’offre de transport sur l’open data via, en plus de la fourniture d'un format GTFS, d'un format NeTEx qui est le format de référence défini au niveau européen.

Vous trouverez ci-dessous quelques éléments explicatifs :

• Télécharger au format pptx.
  
• Télécharger au format pdf.

Le fichier GTFS est disponible ici :  https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/gtfs/transilien-gtfs.zip 

Le fichier au format NeTEX est disponible ici : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/gtfs/transilien-netexfr.zip

Le fichier de transcodification (V8) est téléchargeable en pièce jointe.

En cas de question, vous pouvez nous contacter à l'adresse mail suivante : LD.OpenData-Transilien@sncf.fr

Ce jeu de données contient les horaires d'ouverture au public des gares de voyageurs en France.

Chaque gare est identifiée dans la colonne "UIC" par son code UIC (identifiant unique).

Les horaires sont mentionnés pour chaque jour de la semaine dans la colonne "Horaire en jour normal". 

Si, pour certains jours, les horaires varient dans le cas d'un jour férié mais que la gare reste ouverte, ses horaires sont renseignés dans la colonne "Horaire en jour férié". 

Liste des points de vente physiques implantés dans les gares SNCF, hors équipements Transilien.

Les points de vente regroupent les guichets physiques ainsi que les automates.

Les adresses des points de vente sont indiquées dans le jeu de données.

Le mode de paiement accepté est indiqué pour chacun de ces points de vente (CB, espèces, chèque).

Le Service Archives Documentation du Groupe SNCF présente son jeu de données Archives.
Afin de refléter au mieux la richesse et la diversité des fonds conservés, cette base de données recense des archives historiques numérisées issues de toutes les périodes de l’histoire de la SNCF depuis la création du chemin de fer en France

Plus de 12.500 dossiers sont présentées dans ce jeu de données. Tous ces documents sont consultables sur le site https://www.archives.sncf.com grâce à un moteur de recherche performant.

Le volume d’archives disponible mis en ligne sera enrichi régulièrement avec de nouvelles thématiques.

Ce jeu de données répertorie les réutilisations que nous avons pu identifier utilisant des données SNCF. Il sera mis à jour régulièrement.

Si vous avez d'autres réutilisations à nous indiquer, n'hésitez pas à nous les soumettre via  l'adresse open-data@sncf.fr.

Par ailleurs, si vous identifiez une réutilisation qui n'utilise en réalité pas, ou plus, les données de la SNCF, n'hésitez pas à nous la signaler.

Dans les gares disposant du service, des maraîchers locaux vendent leurs produits une ou plusieurs fois par semaine à horaires fixes.

Ces horaires sont fournis à titre d’information. La présence des maraîchers reste soumise à certains aléas tels qu’une variation saisonnière.

Explication des libellés utilisés :

• UIC : identifiant unique de la gare
• Gare : nom de la gare
• Emplacement : emplacement de distribution au sein de la gare
• Ligne : ligne(s) transilien concernées par la gare
• Service : précise le service proposé.
  • Paniers Fraîcheurs  : Panier garnis de productions locales de fruits et légumes et autres produits complémentaires (œuf, miel, lait)
  • Services Fraicheurs : Vente au détail de fruits, légumes et de fleurs
• Jour : Jour de la semaine où le service est proposé
• Horaire : Horaire relatif au jour pendant lequel le service est proposé

Liste des archives SNCF disponibles sous un format numérique.

Cette base de données recense des archives historiques numérisées issues de toutes les périodes de l’histoire de la SNCF depuis la création du chemin de fer en France. Différents types de documents média (JPG, WAV, PDF, ou .MP4) sont proposés au téléchargement. Leur utilisation est soumise au respect des CGU du site sncf.com

Ce jeu de données contient l’ensemble des indicateurs clés mentionnés dans la déclaration de performance extra-financière (DPEF) de SNCF Réseau, qui chaque année, est jointe au rapport de gestion de l'entreprise.

Ces indicateurs permettent de mesurer la politique de gestion des risques sur les enjeux sociaux et environnementaux de SNCF Réseau demandée dans la nouvelle directive européenne de 2017 en matière de RSE (directive n°2014/95/UE - Décret 2017-1265 du 9 août 2017) qui remplace le dispositif des lois de Grenelle II (Décret 225 de 2010).

Les indicateurs sont classés par 3 grands thèmes (Humain, Clients et territoires, Planète) et par famille de risques gérés.

Eléments de compréhension sur certains indicateurs :https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2019-09/M%C3%A9thodologie%20DPEF%20SNCF%20R%C3%A9seau%202018.pdf

Le baromètre de satisfaction client en gare est l’outil principal de mesure de la qualité perçue de SNCF Gares & Connexions. Les clients sont interrogés en face à face en gare et notent la gare de 0 à 10 autour des 7 promesses de service :

• Promesse 1 : les informations
• Promesse 2 : les déplacements
• Promesse 3 : la propreté et la sûreté
• Promesses 4 : le confort de l'attente
• Promesse 5 : les commerces et les services
• Promesse 6 : l’architecture et les animations
• Promesse 7 : la mobilité durable

Ces mesures sont réalisées dans les 130 plus grandes gares avec une fréquence de 2 vagues annuelles en mars et en septembre.

Suite à l’application du règlement sur les « Droits et Obligations des Voyageurs ferroviaires (DOV) » ou « Passenger Rights Regulation (PRR) »  par SNCF Voyageurs, ce jeu de données permet de reconstituer les temps de correspondance minimaux fixés par SNCF Voyageurs pour répondre à l’un des critères d’éligibilité au billet direct.

Les temps de correspondances minimaux à appliquer sont accessibles via ce lien de téléchargement.

Vous trouverez dans ce jeu de données un zip quotidien contenant plusieurs fichiers CSV.

• Le fichier "Export_CONNECTION_TIMES" fournit le temps de correspondance minimum à appliquer pour certaines gares et avec des conditions entre compagnies ferroviaires, quel que soit le trajet. Ces temps remplacent le temps minimal par défaut de 5 minutes.
• Le fichier "Export_TRAIN_CONNECTION_TIMES" fournit les numéros de train pour lesquels un temps de correspondance spécifique doit être pris en compte.  
• Les fichiers  "Export_STATIONS" constituent le référentiel associé aux gares.

Pour tous ces fichiers, la valeur "-1" indique que la correspondance n'est pas autorisée, et la valeur "ALL" s’applique à l'ensemble des compagnies. 

NB : A noter que depuis le 27 juin 2024, les codes compagnies (SN, DB, ES …) ne sont plus utilisés. A la place sont utilisés les codes RICS qui sont un standard européen. 

Le bilan des émissions de gaz à effet de serre (BEGES) permet d’évaluer le volume total sur une année des émissions et suppressions de GES induites par les activités de la SNCF et exprimées en équivalent de tonnes de dioxyde de carbone.

Les données proposées dans ce jeu de données sont celles des bilans SNCF Voyageurs, SNCF Réseau, Gares et Connexions, Fret SNCF et SNCF Holding. Les bilans portent sur les activités des entreprises du groupe sur le territoire français.

Les postes d’émissions de GES sont rassemblés par catégories selon la nouvelle nomenclature de la norme 14064-1. La norme ISO 14064-1 distingue six catégories d’émissions :

1. Émissions directes de GES
2. Émissions indirectes associées à l’énergie
3. Émissions indirectes associées au transport
4. Émissions indirectes associées aux produits achetés
5. Émissions indirectes associées aux produits vendus
6. Autres émissions indirectes

L'article L229-25 du Code de l'environnement stipule que certaines organisations doivent établir régulièrement un bilan de leurs émissions de gaz à effet de serre (GES).

Ce bilan est public et doit être réalisé tous les 4 ans pour les personnes morales privées et tous les 3 ans pour les personnes morales publiques. Il doit être transmis par voie électronique sur la plateforme Bilans GES de l'ADEME (Agence de la Transition Écologique), hébergée à l’adresse suivante : https://bilans-ges.ademe.fr/. Ces bilans sont également publiquement consultables à cette adresse. 

Les standards internationaux du GHG Protocol divisent les bilans d'émissions de GES en trois catégories, appelées "scopes". Nous proposons également ce découpage :

• le Scope 1 couvre les émissions directes,
• le Scope 2 couvre les émissions indirectes associées à l'énergie,
• le Scope 3 couvre les autres émissions indirectes.

L’entreprise est soumise à la DPEF (Déclaration de Performance Extra-Financière) qui intègre un plan de transition. Il est consultable ici : https://medias.sncf.com/sncfcom/finances/Publications_Groupe/Rapport_financier_annuel_2021_groupe_SNCF.pdf

NB : Pour les Bilans 2021, Les postes 4.1 et 4.5 sont fusionnés, car réalisés avec la méthodologie BEGES v4 avec l'ancienne nomenclature qui ne distinguait pas les achats de biens et de services.