Échantillon d'environ 2km de données LiDAR ferroportées en RGF93-CC44 / NGF-IGN69. 

Les données au format compressé LAZ peuvent être converties en LAS via l'outil http://www.laszip.org/ et lues via la bibliothèque http://www.liblas.org/

Pour plus d'informations, contacter l'équipe en charge des données 3D d'infrastrutures chez SNCF Réseau.

Consistance du réseau ferroviaire de 2003 à 2013.

• "Lignes équipées de la radio sol-train" : ce champ inclut également, depuis 2008, le GSM-R (Global System for Mobile communications – Railways), un standard de communication GSM adapté aux communications dans le secteur ferroviaire.
• "Lignes équipées de block automatique" : dispositif de signalisation permettant d'espacer les trains. Compte tenu de leur masse importante et de leur vitesse, les trains ont besoin de grandes distances pour s’arrêter. Pour espacer les trains par la distance, la ligne est divisée en cantons, sachant qu'un seul train est admis dans le canton. L’entrée de chaque canton est commandée par un signal d’arrêt pouvant prendre la forme d'un block automatique. Dans ce cas, les essieux du train provoquent automatiquement la fermeture des signaux.

Ces données sont issues du Rapport annuel Sécurité de l'exploitation sur le réseau ferré national français. Publié chaque année, ce rapport dresse le bilan des activités sécurité de l’entreprise et répond à l’obligation d’information faite à SNCF selon les termes de l’article 17 du décret n° 2006- 1279 du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire.

Effectifs disponibles en moyenne annuelle du Groupe Public Ferroviaire SNCF (hors filiales) depuis 1851.

Précisions :

Le nombre d'« agents disponibles » correspond au nombre d’agents en équivalent temps plein mis à disposition de l’entité pour le mois considéré. Le calcul tient compte à la fois du pourcentage d’utilisation repris dans le contrat du travail et du nombre de jours travaillés durant le mois.

- Avant 1937, l'effectif proposé correspond à l'effectif agrégé de différentes compagnies ferroviaires.

- de 1939 à 1945 : non compris les agents du cadre permanent mobilisés.

- de 1940 à 1944 : non compris le personnel des lignes d'Alsace et de Lorraine.

- 1970 : y compris les services de messageries et de transports routiers.

- 1990 : inclusion des contractuels à temps partiel, décomptés en équivalents temps plein (soit 4 848 agents équivalent temps plein en 1990.

- 1998 : l'effectif de gestion (suivi en comptabilité) remplace l'effectif à disposition.

- de 1998 à 2005 : y compris emplois jeunes

- février 2000 : filialisation du SERNAM

- 2007 : l'effectif disponible remplace l'effectif de gestion.

- 2015 : hors RFF du 1er janvier au 30 juin 2015

Ce jeu de données présente l'évolution du temps de parcours, calculé en minutes, entre les plus grandes villes françaises via le réseau ferroviaire depuis 1920. Le meilleur temps de parcours proposé sur la relation est retenu.